#航空公司首航

在吉隆坡中央車站附近的酒店度過簡樸的夜晚，帶著冒險的精神準備開箱期待許久的飛螢航空（Firefly）。 此行的行程規劃與從台灣啟程的星宇A321neo飛行紀錄請看：20231221 JX725 TPE-KUL 設立於2007/3/16並於同年4/3首航「檳城-哥打峇魯（Kota Bharu）」的Firefly，是馬來西亞航空集團（Malaysia Aviation Group, MAG）的LCC，其營運樞紐設於舊吉隆坡機場的梳邦機場（Sultan Abdul Aziz Shah Airport，又稱 Sub

在身不由己下被亞洲萬里通的獎勵機票送到了九州，該去哪裡走走好呢？ 我的「台北-東京-熊本」飛行紀錄請看：JL98/TSA-HND/B789、JL627/HND-KMJ/B763 由於對九州向來沒有強烈興趣，此行半推半就下的二訪熊本，在景點規劃上毫無頭緒，就在苦無去處之際，想追飛機那不安分的靈魂再次蠢動，眼看以長崎為家的東方空橋（Oriental Air Bridge, ORC），旗下創社元勳小狐狸DHC-8-200正逐漸凋零，由新銳機ATR 42-600取而代之，儘管向來對DHC-8狐狸家族的觀感不佳，但錯

在歐洲旅行16天，難得有一天自由活動，該做什麼好呢？ 闊別10年後再度踏上歐洲，過去鮮少造訪歐美的我，對於其迥異於亞洲的民航市場，無知多過於好奇，在台灣看著那些遠在天邊的航空公司，數以打計地購入在亞太區銷售貧弱的區域噴射客機（Regional Jet, RJ），始終很納悶這些RJ所扮演的角色，及更省油的螺旋槳客機無法撼動其地位的能耐，於是心中萌生傻念，何不趁機就近追逐那些遙不可及的小可愛呢？ 在人生地不熟的斯圖加特，只好先從德國國內線查起，而這最初的起點，除了帶來了一則以喜一則以憂的消息，也開啟了我寬廣的幻

睽違10年後再度重返歐洲，首度自助行又待了2週的時間，一定得四處走走才不虛此行。 此行由於以斯圖加特（STR）為根據地，老中青三代若想恣意縱橫申根區，以STR為重點樞紐且隸屬於德國漢莎航空集團的Eurowings，是南來北往不可或缺的旅伴。家大業大的漢莎集團，在德國僅重兵固守法蘭克福和慕尼黑兩大門戶，其餘如杜塞道夫（Eurowings總部）、柏林、科隆、斯圖加特、漢堡、漢諾威等重點城市，便放給LCC屬性的歐洲之翼去跟同業廝殺，始終想藉由體驗B747-8I與德航結緣的我，從沒想過毫無所悉的Eurowings，

被B777-200ER荼毒了超過16個小時，原本躍躍欲試的ERJ-175初體驗突然有點意興闌珊。 我的從桃園經仁川前往阿姆斯特丹的飛行紀錄請看：KL846/TPE-ICN、KL846/ICN-AMS 此行決定將行李直送斯圖加特兩手空空坐飛機後，便歡喜迎來我與KLM Cityhopper的初次見面，並與我朝思暮想的E-Jet喜相逢，儘管KLM的航班大風吹牽動了歐陸段的佈局，但好險E190與E75L的異動只是從朝三暮四變成朝四暮三，還能提前於KL1867將ERJ-175入袋為安。 我的KLM航班大風吹奇遇記請看

經過了近9個月的引頸期盼，總算在睽違10年後再度踏上歐洲。 有別於初訪歐洲是泰航米蘭進羅馬出的旅行團，此行是探訪德國司徒加特親人的自助行，為了將一家老小舟車勞頓的折騰降到最低，捨棄了華航直飛法蘭克福後轉不太可靠之DB的方案，採納了KLM經阿姆斯特丹（AMS）行李直掛斯圖加特（STR）的便利模式，儘管開票後歷經時勢變遷，KLM將直飛的KL808/807取消改為中停首爾仁川的KL846/845，但一行人有驚無險地皆把行程變更至屬意的日期，重新培養出遠門的心情，準備迎接後疫情時代我的首次長途旅行。 我的KLM航班