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帶著複雜的情緒步出降落後又故障的B-HLD，又回到了5天前來轉機的航空迷天堂香港赤鱲角機場。 前一腿讓我三進三出差點在關西顧路的B-HLD飛行紀錄請看：20191029 CX597 KIX-HKG 5天前轉機空檔的賞機拍機紀錄請看：20191024 繞了一圈又回到Gate 44的香港赤鱲角機場 All Nippon Airways, A320-271N, MSN 8476, JA217A 既然下一腿往高雄的KA454轉機時間還有3個多小時，在HKG彷彿走灶腳的我也不急著過轉機安檢，便好整以暇地在抵達層逗留。

2019年第3度乘著港龍從高雄抵達香港後，又到了讓人失心瘋的轉（賞）機時光了。 2019的3趟港龍高雄-香港線飛行紀錄請看：KA453/A320、KA433/A333、KA459/A333 Cathay Pacific, A330-343, MSN 1343, B-LAP 一登上離境層的首架飛機，是國泰逐漸退場的C39W21Y191共251席的33K中長程仕樣機，B-LAP今早完成上海浦東往復的CX368/367（09:25-12:10/13:25-16:20）後，便將派飛CX111（18:50-07:15

前一腿夢幻般乘著ANA可遇不可求的B787-9夢幻客機，降落在日益蕭條的東京成田國際機場，已經好久沒在NRT悠閒賞機了，近期降臨成田總是來去匆匆，幸虧此行我的新潟Bombardier之旅，ANA提供了4:35 hr的轉機時間，從未登上第一航廈迎送展望台的我，就從南翼認識起我很陌生的成田

Heavy Plane Spotting at O'Hare Airport (777, A350, 787, 767) Camera: Sony AX53

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沈潛兩年多，揮別家變、離開長榮集團的低潮，五月中，張國煒以一句「我回來了！」強勢回歸航空業，正式成立星宇航空，但風光的背後，卻有著辛酸歷程，「父親（張榮發）過世那半年，我很寂寞。」一向昂聲說話的他，口氣突然沉重起來。 抱持對航空業的熱忱與外界支持，張國煒重返航空業，像趕進度、也像做給那些唱衰者看，星宇成立短短二個月，就砸1800億購置27架飛機，他誇口：「台灣的皇冠不值錢，我要奪全亞洲皇冠。」他信誓旦旦宣示，不到10年，星宇就能打出國際品牌與地位。 鏡週刊影音組出品