行政會議經全面及小心考慮後，決定批准九巴加價，平均加幅4.9％，3月17日生效。九巴現時平均票價為6.3元，加價後平均票價為6.6元，約四分之三乘客每程須多付不超過四角。
運輸及房屋局局長張炳良2月19日會見傳媒時表示，行政會議已小心平衡現行政策下所須考慮的一籃子因素，包括巴士公司自2011年5月票價調整以來營運成本及收益的變動；未來成本、收益及回報的預測；巴士公司需要得到合理的回報率；市民的接受程度和負擔能力；服務水平；以及專營巴士票價調整安排下的方程式運算結果。
政府明白市民對巴士票價的關注，所以在評估加價申請時，仔細考慮了市民的負擔能力及接受程度。獲批准的4.9％加幅，大大低於九巴要求的8.5％，亦低於上次加價以來6.31％的通脹率，和低於上次加價以來家庭住戶每月入息中位數7.14％的變動。
他說，九巴去年營運預料在賬目結算後出現虧損，但其財政狀況在加價後仍不會即時全面改善，預計未來兩年經營仍然艱巨。影響其營運成本的因素，除員工開支外，主要是國際油價變動和巴士路線的成本效益。
張炳良指出，目前一些巴士路線重疊，部分使用量偏低，既不符合營運效益，也佔用路面，產生不必要的道路擠塞，同時更增加路邊廢氣。政府將大力進行區域性巴士路線重組，屆時會以巴士作為輔助性公共交通工具的角色作起點，優化路線、加強接駁功能、改善轉乘安排。
他說，完善路線重組工作，可提高巴士網絡效益，既惠及乘客，亦可紓緩將來的加價壓力，期望市民和地區人士能從香港整體在公共運輸及環保的長遠利益出發，支持重組巴士路線的工作。 ( http://j.mp/YjMgve )
運輸及房屋局局長張炳良2月19日會見傳媒時表示，行政會議已小心平衡現行政策下所須考慮的一籃子因素，包括巴士公司自2011年5月票價調整以來營運成本及收益的變動；未來成本、收益及回報的預測；巴士公司需要得到合理的回報率；市民的接受程度和負擔能力；服務水平；以及專營巴士票價調整安排下的方程式運算結果。
政府明白市民對巴士票價的關注，所以在評估加價申請時，仔細考慮了市民的負擔能力及接受程度。獲批准的4.9％加幅，大大低於九巴要求的8.5％，亦低於上次加價以來6.31％的通脹率，和低於上次加價以來家庭住戶每月入息中位數7.14％的變動。
他說，九巴去年營運預料在賬目結算後出現虧損，但其財政狀況在加價後仍不會即時全面改善，預計未來兩年經營仍然艱巨。影響其營運成本的因素，除員工開支外，主要是國際油價變動和巴士路線的成本效益。
張炳良指出，目前一些巴士路線重疊，部分使用量偏低，既不符合營運效益，也佔用路面，產生不必要的道路擠塞，同時更增加路邊廢氣。政府將大力進行區域性巴士路線重組，屆時會以巴士作為輔助性公共交通工具的角色作起點，優化路線、加強接駁功能、改善轉乘安排。
他說，完善路線重組工作，可提高巴士網絡效益，既惠及乘客，亦可紓緩將來的加價壓力，期望市民和地區人士能從香港整體在公共運輸及環保的長遠利益出發，支持重組巴士路線的工作。 ( http://j.mp/YjMgve )
