Beijing Dreams of High-Speed Railway Link With Rivals in Taipei.(http://www.bloomberg.com/news/articles/2016-03-06/beijing-dreams-of-high-speed-railway-link-with-rivals-in-taipei)
台灣行政院長院長張善政，在8日接受民進黨立委質詢時，對於「京台高鐵」案表示：「若是陸方沒有事先知會我方，當然會感覺不舒服」。除此之外，陸方連路線都擅自規劃好，沒有考量台灣工程方面的專業，也被認為是「不友善」的行為。而根據台灣中央社報導，陸委會主委夏立言對此表示「完全不可能」，並認為這是「台灣作主的事情」，因為「京台高鐵」涉及眾多因素，很多建設重點「全都操之在我方」。「京台高鐵」不只是中國這次「十三個五年計畫」的建設重點，早在之前的「十二個五年計劃」時，就已經提出此案，當時也在台灣政界引起一片討論。但兩岸分治多年，主權各自獨立，政治上因素就不可能。加上草案中的台灣新竹與中國福建平潭的「跨海隧道」長致120公里以上，目前世界最長的日本青函海底隧道為53.9公里，就中國的鐵路技術跟安全性而言，恐怕根本無法負荷這麼巨大的工程。而中國國民黨籍的立委楊鎮浯，則於總質詢時引用陸委會的民調詢問張善政「中國對台灣是否友善」一事，張善政則是思考一下後說「不友善多一點」。楊鎮浯說，因為他所屬選區金門，與廈門有相當緊密的交流，因此金門對兩岸的交流相當關心。他緊接著追問張善政是如何評斷「不友善」，張善政回答以前就任科技部長時，在許多官方民稱上就會有形無形打壓，等到他當行政院副院長跟院長後，許多國際案例都可以看出來「打壓頻繁」。民進黨的立委則是在質詢張善政時，請他提出其他中國對台不友善的印象。張善政則是回應在參與亞投行時，台方雖然希望「尊嚴對等」，但是陸方並沒有加以更正態度。以前在科技部時，很多地方簽約更是強迫被「壓低層級」，「這些都是我曾遭遇的」，他說。陸委會主委夏立言則是在對於「不友善」的問題上答覆：「當然許多部分上是不友善的，像是飛彈部署跟軍事演習都對凖台灣」。經濟成長快速的中國，在過去十幾年來大力發展鐵路建設，除了城際鐵路外，高速鐵路也蓬勃發展。目前不只擁有全世界第二大的鐵路網（僅次於俄羅斯），高速鐵路網的長度更是世界第一。預計在2020年，時速200公里以上的高速鐵路路線將會突破30000公里。而鐵路也是中國官方加緊連通各地的主要手段。包含2006年開通至拉薩的青藏鐵路，以及現在正在建設中的「廣深港高速鐵路香港段」都被視為是中國中央加速權力掌控的方式。香港段的高鐵的「必要性」更是屢屢在香港社會引發爭議。自從「十二五」起，一直被提出來的「京台高鐵案」，縱使中國官方屢屢宣稱「技術上沒問題」，但台灣各界還是將這項舉動視為「政治宣示居多」。有些人也認為中國政府只是想透過這樣的方式來「佔台灣便宜」，順便再度宣示「海峽兩岸為一體」。多數地震專家也認為，台灣處於地震帶上，貿然建這麼長的隧道風險不只高，也沒有經濟效益。目前在兩岸直航交流下，從台北搭飛機前往中國各地相當方便，在多間一條隧道不只浪費公帑，也「不切實際」。(BBC 鄭忡嵐 2016年 3月 8日http://www.bbc.com/zhongwen/trad/china/2016/03/160308_china_taiwan_high-speed-rail_reax)
京台高速鐵路
京台高速鐵路是從北京市經福建省福州市，並且由中國大陸單方面計劃連接到台灣的一條高速鐵路，其中北京至福州段又叫京福高速鐵路。2008年3月，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台（昆明－台灣）兩條主要高速鐵路建設計劃。京台高速鐵路並非一條單獨存在的鐵路，而是由數條鐵路組成的鐵路通道。京台高速鐵路包括京滬高速鐵路的北京-蚌埠段、合蚌客運專線、合福客運專線，到達福州。最後打算興建台灣海峽隧道，從福州通過台灣海峽抵達台灣。該高速鐵路按時速300公里及以上的標準設計，為電氣化雙線鐵路。該項目大陸部分的工程已經基本完成，北京至蚌埠段（京滬高鐵）2011年6月30日通車，蚌埠至合肥段2012年10月16日通車，合肥至福州段於2015年6月28日建成通車。至此，北京至福州最快7小時44分直達。臺灣海峽隧道及臺灣境內路段則僅止於中華人民共和國方面的單方面規畫，並未獲在臺灣的中華民國政府認可。(WIKI)
台灣行政院長院長張善政，在8日接受民進黨立委質詢時，對於「京台高鐵」案表示：「若是陸方沒有事先知會我方，當然會感覺不舒服」。除此之外，陸方連路線都擅自規劃好，沒有考量台灣工程方面的專業，也被認為是「不友善」的行為。而根據台灣中央社報導，陸委會主委夏立言對此表示「完全不可能」，並認為這是「台灣作主的事情」，因為「京台高鐵」涉及眾多因素，很多建設重點「全都操之在我方」。「京台高鐵」不只是中國這次「十三個五年計畫」的建設重點，早在之前的「十二個五年計劃」時，就已經提出此案，當時也在台灣政界引起一片討論。但兩岸分治多年，主權各自獨立，政治上因素就不可能。加上草案中的台灣新竹與中國福建平潭的「跨海隧道」長致120公里以上，目前世界最長的日本青函海底隧道為53.9公里，就中國的鐵路技術跟安全性而言，恐怕根本無法負荷這麼巨大的工程。而中國國民黨籍的立委楊鎮浯，則於總質詢時引用陸委會的民調詢問張善政「中國對台灣是否友善」一事，張善政則是思考一下後說「不友善多一點」。楊鎮浯說，因為他所屬選區金門，與廈門有相當緊密的交流，因此金門對兩岸的交流相當關心。他緊接著追問張善政是如何評斷「不友善」，張善政回答以前就任科技部長時，在許多官方民稱上就會有形無形打壓，等到他當行政院副院長跟院長後，許多國際案例都可以看出來「打壓頻繁」。民進黨的立委則是在質詢張善政時，請他提出其他中國對台不友善的印象。張善政則是回應在參與亞投行時，台方雖然希望「尊嚴對等」，但是陸方並沒有加以更正態度。以前在科技部時，很多地方簽約更是強迫被「壓低層級」，「這些都是我曾遭遇的」，他說。陸委會主委夏立言則是在對於「不友善」的問題上答覆：「當然許多部分上是不友善的，像是飛彈部署跟軍事演習都對凖台灣」。經濟成長快速的中國，在過去十幾年來大力發展鐵路建設，除了城際鐵路外，高速鐵路也蓬勃發展。目前不只擁有全世界第二大的鐵路網（僅次於俄羅斯），高速鐵路網的長度更是世界第一。預計在2020年，時速200公里以上的高速鐵路路線將會突破30000公里。而鐵路也是中國官方加緊連通各地的主要手段。包含2006年開通至拉薩的青藏鐵路，以及現在正在建設中的「廣深港高速鐵路香港段」都被視為是中國中央加速權力掌控的方式。香港段的高鐵的「必要性」更是屢屢在香港社會引發爭議。自從「十二五」起，一直被提出來的「京台高鐵案」，縱使中國官方屢屢宣稱「技術上沒問題」，但台灣各界還是將這項舉動視為「政治宣示居多」。有些人也認為中國政府只是想透過這樣的方式來「佔台灣便宜」，順便再度宣示「海峽兩岸為一體」。多數地震專家也認為，台灣處於地震帶上，貿然建這麼長的隧道風險不只高，也沒有經濟效益。目前在兩岸直航交流下，從台北搭飛機前往中國各地相當方便，在多間一條隧道不只浪費公帑，也「不切實際」。(BBC 鄭忡嵐 2016年 3月 8日http://www.bbc.com/zhongwen/trad/china/2016/03/160308_china_taiwan_high-speed-rail_reax)
京台高速鐵路
京台高速鐵路是從北京市經福建省福州市，並且由中國大陸單方面計劃連接到台灣的一條高速鐵路，其中北京至福州段又叫京福高速鐵路。2008年3月，鐵道部和福建省人民政府在北京簽署了《關於加快海峽西岸經濟區鐵路發展的會議紀要》，其中包括京台、昆台（昆明－台灣）兩條主要高速鐵路建設計劃。京台高速鐵路並非一條單獨存在的鐵路，而是由數條鐵路組成的鐵路通道。京台高速鐵路包括京滬高速鐵路的北京-蚌埠段、合蚌客運專線、合福客運專線，到達福州。最後打算興建台灣海峽隧道，從福州通過台灣海峽抵達台灣。該高速鐵路按時速300公里及以上的標準設計，為電氣化雙線鐵路。該項目大陸部分的工程已經基本完成，北京至蚌埠段（京滬高鐵）2011年6月30日通車，蚌埠至合肥段2012年10月16日通車，合肥至福州段於2015年6月28日建成通車。至此，北京至福州最快7小時44分直達。臺灣海峽隧道及臺灣境內路段則僅止於中華人民共和國方面的單方面規畫，並未獲在臺灣的中華民國政府認可。(WIKI)