或許大家並不明白標題當中的車型，大家可能會問︰為何會有 Dennis 的字樣？ Enviro500 不是 Transbus 出產的嗎？
Enviro500 可以說是近年英國巴士製造商併購潮裡，經歷多番易手仍然能夠予以保留的車型。在 1995 年 Mayflower 集團將亞歷山大車身製造廠（ Walter Alexander Coachbuilders ）收購，然後再於 2001 年將亞歷山大車身製造廠、丹尼士車廠及 Plaxton 車身製造廠，合併為 Transbus International，本車型所介紹的 Envrio500 亦正是在 2002 年研發的產品。後來在 2004 年 5 月 Transbus International 再出售並改組為 Alexander Dennis，因此本車型之中雖然是同一系列，但是卻分別有 2 款車身及底盤製造商。
現在投入服務的 Enviro500 亦已經裝上 Dennis 的水牌。Enviro500 其實是丹尼士三叉戟的直梯版本，經過若干的改良後，就變成直梯版本的 Enviro500 了。九巴官方將它起名為「超直巴士」，是因為它是全港首款採用直梯的巴士，座椅加寬，而整部車的闊度亦是首次破天荒超越 2.5 米，達 2.55 米之闊，成為了九巴其後新購巴士的新標準；車廂座椅更是採用桃紅色的椅套，看下去確有很豪華的感覺。
據悉廠方本來的設計，下層樓梯口與落車門是有一定距離的，但九巴方面要求將樓梯口更貼近下車門，故此廠方便將整條樓梯後移。而在早期 ATE 的車廂內，駕駛室與樓梯之間就因而出現了一個狹窄的空位，及至由 ATE233 起採用改良版車身，這個空位才被車身旁板藏起。
雖然直樓梯比以往的旋轉式樓梯，更為方便乘客上落。不過始終直樓梯所佔的空間較多，載客量只得 124 人，上層的載客量更只得 53 人，和一輛雙層 11 米巴士上層的載客量差不多。下層坐位更「破天荒」之創新低，只得 27 人，是當時全港所有 12 米巴士之中的最少。特別的是，這批巴士配上康明斯 ISMe335 引擎，馬力輸出高達 335 匹，巴士的馬力較以往得到提升，不論起步和上斜，均有驚人的加速能力。
而 ATE1 - 232 是配未改良的亞歷山大 Enviro500 車身，而 ATE233 - 271 便是改配改良版車身。改良版車身與未改良車身有少許分別，例如上層車頭報站機的位置採用了更寬闊的組件，車咀位置亦有所不同。而車頭及車身的指標燈均採用 LED 設計，而改良版車身的車尾，危險燈及指標燈改為兩組獨立的指示燈，上層車尾的一組指揮燈，改為外嵌在危險燈下，車尾組件的佈局亦有所有不同。
現時除了 ATE246 - 250, 257, 260, 262, 264, 265, 266, 269, 271 配上 Gorba 電子顯示牌外，其餘均為 Hanover 電牌。現時，大部份「超直巴士」均派往途經九龍市區的路線，尤其在彌敦道以及過海路線之上實在不難找到她們的蹤影，部份亦已安裝路訊通（ RoadShow ）系統
Enviro500 可以說是近年英國巴士製造商併購潮裡，經歷多番易手仍然能夠予以保留的車型。在 1995 年 Mayflower 集團將亞歷山大車身製造廠（ Walter Alexander Coachbuilders ）收購，然後再於 2001 年將亞歷山大車身製造廠、丹尼士車廠及 Plaxton 車身製造廠，合併為 Transbus International，本車型所介紹的 Envrio500 亦正是在 2002 年研發的產品。後來在 2004 年 5 月 Transbus International 再出售並改組為 Alexander Dennis，因此本車型之中雖然是同一系列，但是卻分別有 2 款車身及底盤製造商。
現在投入服務的 Enviro500 亦已經裝上 Dennis 的水牌。Enviro500 其實是丹尼士三叉戟的直梯版本，經過若干的改良後，就變成直梯版本的 Enviro500 了。九巴官方將它起名為「超直巴士」，是因為它是全港首款採用直梯的巴士，座椅加寬，而整部車的闊度亦是首次破天荒超越 2.5 米，達 2.55 米之闊，成為了九巴其後新購巴士的新標準；車廂座椅更是採用桃紅色的椅套，看下去確有很豪華的感覺。
據悉廠方本來的設計，下層樓梯口與落車門是有一定距離的，但九巴方面要求將樓梯口更貼近下車門，故此廠方便將整條樓梯後移。而在早期 ATE 的車廂內，駕駛室與樓梯之間就因而出現了一個狹窄的空位，及至由 ATE233 起採用改良版車身，這個空位才被車身旁板藏起。
雖然直樓梯比以往的旋轉式樓梯，更為方便乘客上落。不過始終直樓梯所佔的空間較多，載客量只得 124 人，上層的載客量更只得 53 人，和一輛雙層 11 米巴士上層的載客量差不多。下層坐位更「破天荒」之創新低，只得 27 人，是當時全港所有 12 米巴士之中的最少。特別的是，這批巴士配上康明斯 ISMe335 引擎，馬力輸出高達 335 匹，巴士的馬力較以往得到提升，不論起步和上斜，均有驚人的加速能力。
而 ATE1 - 232 是配未改良的亞歷山大 Enviro500 車身，而 ATE233 - 271 便是改配改良版車身。改良版車身與未改良車身有少許分別，例如上層車頭報站機的位置採用了更寬闊的組件，車咀位置亦有所不同。而車頭及車身的指標燈均採用 LED 設計，而改良版車身的車尾，危險燈及指標燈改為兩組獨立的指示燈，上層車尾的一組指揮燈，改為外嵌在危險燈下，車尾組件的佈局亦有所有不同。
現時除了 ATE246 - 250, 257, 260, 262, 264, 265, 266, 269, 271 配上 Gorba 電子顯示牌外，其餘均為 Hanover 電牌。現時，大部份「超直巴士」均派往途經九龍市區的路線，尤其在彌敦道以及過海路線之上實在不難找到她們的蹤影，部份亦已安裝路訊通（ RoadShow ）系統
