@Nishi-Akashi
篩選器
1 天內
1 週內
1 個月內
1 年內
關聯性
評分
發布日期
觀看次數
睽違多年，再度搭上KIX-KHH航線。(前一回還是目前暫時不會在小港出現的787-9)清晨四點半和運派了一台ALTIS來載我，五點抵達高雄小港機場，展開這段不甚順利的旅程。拖著行李箱步入航廈，手上的羽絨外套在暖烘烘的高雄顯得扞格不入。此起彼落迴的鼎沸人聲迴盪在出境大廳，長榮往東京與大阪的航班共用C櫃台，安排如下： 鑽石卡×1 商務艙×1 網路報到×4 經濟艙×2 團體×3加入網路報到的漫長隊伍，等待20分鐘後被引導至商務艙櫃台。生意興隆的高雄大阪航線，線上報到時系統顯示「恕無座位可供更換」，好在這趟是可免費
故事要從搭機前一晚說起。趕在熄燈前路過仙台市區的2023 SENDAI光のページェント(HIKARI NO PAGEANT)，迅速地走馬看花後，拖著行李搭上終電，風塵僕僕抵達仙台空港的隔壁站美田園。美田園駅美田園駅預約的住宿是Run of house(お部屋タイプお任せ/不指定房型)的方案，凌晨十二點前壓線Check-in，在滿房的這個日子獲得附有大桌子的房間。スーパーホテル(Super Hotel)美田園是在2020年6月開幕，近年新開幕或新整修的店舖都導入了大桌子、投影機劇院等新房型。2樓大浴場提供的是
5月的道東行程在購入東京往返道東的國內線促銷票後，開始尋覓前往東京的航班，但台日航線今年第二季仍米珠薪桂遲遲無法下手，幾經掙扎(？)後決定花掉星星麗仕聯名卡贈送的3000元紅包，佐以聊勝於無的92折優惠，台北(桃園)→東京(成田)N艙的實付票價為單程未稅4446元，含稅5574元。出發前不久JX發生了沸沸揚揚的成田睡睡袋事件，兩架A350卡在成田動彈不得，不過同行的家人對這件事並不以為意，難道是在默默期待機票全額退費嗎？(誤)這是出發前48小時的選位狀況，預先選位的乘客不約而同集中到左舷。這是出發前一晚的選
廣告
今年5月短暫的道東之旅去回程分別由帯広與紋別進出，相較去程航班的炙手可熱遍尋不著Super Value Sale的空位，回程オホーツク紋別(鄂霍次克紋別)往東京羽田倒是不費吹灰之力便買到7000円促銷票。48小時的時間自帯広開車至紋別，中途在屈斜路湖與北見過夜，途經北海道最長的公路隧道新釧勝トンネル(新釧勝隧道)，全長4460公尺。阿寒湖阿寒湖雄阿寒岳的夕日屈斜路プリンスホテル(屈斜路王子飯店)東藻琴芝桜公園東藻琴芝桜公園搭機前一晚住在北見。北見人口數排名接續在札幌、旭川、函館、苫小牧、帯広、釧路、江別之後
以國內線為主要戰場的ANA不時推出促銷活動，但大部份的活動是以清倉為目的，偶爾才會出現正港的優惠大拍賣。前些日子ANA推出不買睡不著的7000円均一價，於是暗自規劃起東京出發往北海道週五去週一回的行程。開賣當天塞了兩小時終於得以進入網站點選預計出發日，但目標的三個航點(帯広、釧路、女満別)僅帯広晚班機還有所剩無幾的促銷位，其他航班的7000円配額均已售罄。沒有太多思索的空間，趕緊下好離手，準備跟737-700來一場黃昏的約會，飛往荒川弘美阿姨的故鄉。週五晚班機相當賣座，搭機前一天可供挑選的座位已所剩無幾。事
三月的北海道行程，去程因為歸心似箭(？)搭JX850直飛，回程選擇BC172加JX823在UKB/KIX轉機，於大阪過夜後隔日返台。留宿的地點是新開幕的アパホテル＆リゾート大阪梅田駅タワー(APA HOTEL & RESORT UMEDA EKI TOWER)。自從各大航空公司紛紛將行李由計重制改為計件制之後，回國前一晚總得被迫浪費不少時間成本拆包裝塞行李。去大浴場洗完澡後回房間打開大電視，邊看遙遙的就日劇邊把行李設法塞進24吋行李箱，拖到半夜三點才得以就寢。22樓的窗景差強人意……搭著電梯來到頂樓的景觀泳
在日本國內移動時，物美價廉的スカイマーク(SKYMARK)在比價過後經常雀屏中選，除了不能累積哩程外，SKYMARK的座位行李飲料等其他服務都跟安娜與海底雞相差無幾。再加上ANA前幾年出手拯救因A330與A380爆發財務危機的SKYMARK，目前持有SKYMARK近13%的股份，本著惜花連盆(sioh hue liân phûn)的精神，這次的札幌神戸線再度選擇SKYMARK。購入的票價是未稅7200円，加上CTS的旅客取扱施設370円後，合計7570円。札幌往神戸的航班相當賣座，搭機前靠窗的座位已全數被選
初めまして、スターラックス航空。歷經三年的漫長等待，終於迎來我的第一趟A321neo。三月因事前往札幌，物色著去程航班時，開航已三年但緣慳一面的星星麗仕航空自然而然成為優先考慮的選項。星宇航空在2022年10月28日首航台北(桃園)←→札幌(新千歳)航線，趕上疫情後第一個復甦的冬季，趕上《First Love 初恋》帶來的北海道熱潮，更重要的是，趕上了這趟冬夏班表交替前匆促的行程。搭機前半個月適逢千呼萬喚始出來的聯名卡問世，3月1日加入秒核的行列，從容地在3月7日收到卡片。來得早不如來得巧，核卡禮滿額任務就
![[雜記] 跨越県境的高原旅館・天狗荘](https://cdn.pinqueue.com/upload/2024/03/24/879a1cf81443.jpg)
天狗高原位於高知県與愛媛県交界處，天氣好的時候，在這裡可以欣賞喀斯特地形，一望無際的大草原配上石灰岩，讓人心曠神怡。如果天氣好的話。喀斯特是斯洛維尼亞的地名，以石灰岩地形著稱，因此世界各國也將石灰岩地形稱為「喀斯特地形」，「四国カストル」(四國喀斯特)便是指
![[雜記] 四国の屋根・いの町道瓶ヶ森線・遠すぎる天狗荘](https://cdn.pinqueue.com/upload/2024/04/09/8f9542e38e50.jpg)
長榮航空往松山的班機時段非常早，BR110/NH6611/NZ4942在早上十點多便已掠過瀬戸内海，平穩地降落在松山機場。第三次造訪松山機場，走過簡短的入境動線，三兩步便離開管制區，踏入挑高的一樓大廳。當天沒有特別安排行程，行程表上只有短短一句「松山→瓶ヶ森UFOライン→天狗
2019年，年號由平成交棒給令和。平成31年3月31日吃了平成最後一次31% OFF的31冰淇淋，因此在令和元年5月31日對稱地去吃令和第一次31% OFF的31冰淇淋，應該也是件理所當然的事吧？總之4月回台灣後5月又飛往日本，去程搭的是目前已經結束營運的AirAsia Japan，DJ804由TPE飛N
抓緊澎湖淡季的尾聲，三月底造訪了在待辦清單上高懸已久的望安，計畫去程直飛望安，回程取道馬公。然而今年澎湖的旺季似乎提早降臨，馬公出發的回程機票班班客滿，原本還好整以暇不急著買票，但轉瞬間忽然只剩下搭船到布袋的選項了……好在因應熱潮，兩大國內線航空公司陸續增
抓緊澎湖淡季的尾聲，三月底造訪了在待辦清單上高懸已久的望安。入手由高雄小港直飛望安的機票後開始張羅其他銜接的交通，才發現今年澎湖的旺季似乎提早降臨，馬公出發的回程機票班班客滿，望安到馬公也因為團客湧現而有南海之星與光正輪以外的選擇。高雄小港(KHH)←→望安(W
去年為了消耗到期的哩程，造訪了邊境的南竿，去回程航班是B79071與B79098。機位分別是在出發前五天與前三天候補補上。該月份這兩條航線的平均載客率為97.2%與89.9%，是當月國內航線載客率的冠軍以及亞軍。同行的國小同學去程搭10:10的B78775，回程一直補不到位，原以為旅程要
去年跟長榮開了哩程票，臨時去了一趟松島。所以是飛仙台(SDJ)嗎？其實不是，文末再來解釋這篇跟松島有什麼牽連。第一次搭ATR是在六年多前，從南竿(LZN)到台中(RMQ)。闊別六年多之後，搭上同一條航線的相反方向，從台中(RMQ)到南竿(LZN)。零星的長榮哩程在去年八月底到期
去年10月底臨時要去一趟媽宮，選了15:00出發的B78607，W艙1288元。2020年10月的運用，B78605、B78606、B78607、B78608固定由立榮的飛機飛。立榮的A321-200以往並不會在國內線出現。2019年6月曾因長榮空服罷工，罷工期間兩架立榮的A321都調來國內線，取代原本由長榮飛的航班，
走進長得像國光客運台北西站的候車區，剪票口寫著「日亞」，對台灣人來說，這是既熟悉又陌生的兩個字。小時候的「日亞」是台日航線的專家日本亞細亞航空(Japan Asia Airways)，簡稱日亞航或JAA，IATA代碼為EG。2008年4月起，JAA的所有航線移交給母公司日航，走入歷史。2011年誕生，新一代的「日亞」則跟日航無關，而是由日航的宿敵全日空跟AirAsia合作，推出日本亞洲航空(AirAsia Japan)，IATA代碼為JW。2012年開始運航後，2013年就因為水土不服宣告收攤，全日空買回所
近年來往返東京台北已經很習慣搭ANA。其實不是那麼想一試成主顧的，畢竟ANA已經搭到沒有新鮮感了。但每次挑選航班時，比較著各家航空公司的票價跟CP值，最後還是會很理性地選擇CP值最高的安娜……(當Delta跟ANA的票價一樣時，我實在是沒有任何選擇Delta的理由啊……)從新橋搭京浜東北線到大森，然後由JR大森駅搭8:00的巴士前往羽田，路上交通不順，過了40分鐘才抵達羽田國際線航廈。接近國際線航廈時看見B-16331跟JA802A停在外機坪……可是，我不想搭JA802A，我想搭JA815A……下車後上到3