很久很久以前，北極圈曾是個空曠且杳無人至的地方。18世紀探險船的冰凍殘骸和偶爾的軍事前哨是人類造訪的唯一跡象。但現在情況已經不同了。有越來越多的商用航班正規畫著北極和極地苔原上空的航線。你可能會很好奇到底是什麼原因推動了這些橫越北極的航線。
儘管像這樣的航班正越來越普遍，但仍然有一些障礙會阻礙這樣的航行。不，侵犯聖誕老人的領空不是其中的原因。幾十年來，商用航班一直斷斷續續地飛越北極，但大多數現代的跨極地航線直到1998年才開始全面被採用。
時間戳:
僅僅20年前，飛越北極的航班還很少 0:57
安排國際航班取決於什麼呢 2:11
極地區的盲點 3:27
哪類飛機可以進行這樣的旅程 4:59
是什麼讓飛越北極的班機值得那麼多麻煩 6:36
#北極 #飛機 #亮生活
總結:
- 長途直飛需要消耗大量的燃料。燃料消耗越少通常能承載的重量就越輕，也就是說載客量得少一點且貨物得輕一點。
- 僅僅20年前，飛越北極的航班還很少。當時，俄羅斯對於飛越其領空的飛機量有嚴格限制。
-大多數用於飛機導航的衛星都是在地球同步軌道上運行的。意味著它們的軌道與地球自轉同步，這使它們與地球表面始終處於同一個相對位置。
- 在過去的15到20年裡，大部分這樣的設施得從零開始架設起來。
- 這當中許多前哨站都是在50和60年代所建造的，且沒有系統可以破譯民用飛機用來識別自己身分的無線電應答器。
-航空公司得或多或少地在加拿大經濟中開闢一個全新的領域，而對於哪些飛機可進行這一旅程，也仍存有一些限制。
-缺乏機場和航空加油站意味著只有飛行里程在8,000英里以上的飛機才能進行飛越北極的航空路徑。
-北極航線上的客機也有預先確立可以緊急迫降的地點。
-這些飛越北極的航線比你想像的要快上許多。
-對於那些負擔得起前期成本得航空公司來說，北極航線可能是非常賺錢的點子。儘管不是所有的航空公司都已經準備好要開始提供跨極地航班，但隨時間推進，這條航線將會越來越方便。
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- 僅僅20年前，飛越北極的航班還很少。當時，俄羅斯對於飛越其領空的飛機量有嚴格限制。
-大多數用於飛機導航的衛星都是在地球同步軌道上運行的。意味著它們的軌道與地球自轉同步，這使它們與地球表面始終處於同一個相對位置。
- 在過去的15到20年裡，大部分這樣的設施得從零開始架設起來。
- 這當中許多前哨站都是在50和60年代所建造的，且沒有系統可以破譯民用飛機用來識別自己身分的無線電應答器。
-航空公司得或多或少地在加拿大經濟中開闢一個全新的領域，而對於哪些飛機可進行這一旅程，也仍存有一些限制。
-缺乏機場和航空加油站意味著只有飛行里程在8,000英里以上的飛機才能進行飛越北極的航空路徑。
-北極航線上的客機也有預先確立可以緊急迫降的地點。
-這些飛越北極的航線比你想像的要快上許多。
-對於那些負擔得起前期成本得航空公司來說，北極航線可能是非常賺錢的點子。儘管不是所有的航空公司都已經準備好要開始提供跨極地航班，但隨時間推進，這條航線將會越來越方便。
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