飛機可能是現代工程學的一個奇跡，但除非你坐的是頭等艙，否則大多數人不會說搭飛機是迷人的。對許多人來說，最大的問題就是飛機擁擠的程度。但信不信由你，曾經有一段時間，航班的上座率很少超過一半。這怎麼可能呢?
這可能難以置信，在這個世界上,你必須需要提前幾個月來預定你的航班,但有一段時間你可以就這麼心血來潮開車到機場，去幾乎任何你想要去的地方。如果幸運的話，你甚至可以獨享整排座位。
時間軸戳記：
那些美好的歲月... 0:30
...以及終結他們的原因3:11
故意超賣預訂4:19
環境衝擊6:14
#飛機 #航空 #亮生活
摘要：
-在1970年代，航空旅行是由聯邦政府嚴格控制的。
-航空公司幾乎能完全自主的唯一領域，就是每天在每條航線上可以起飛多少航班架次。
-由於無法擴大業務範圍或在價格上競爭，航空公司就需要找到另一種方式來出奇制勝。他們的解決方案都是可達性。
-現在，很難讓無限的伸腿空間聽起來很糟糕，但所有這些額外的空間都要付出代價的，而我是說真的。
- 1979年的平均機票價格大約是600美元。相比之下，2015年的平均價格只有385美元。
-事實證明，所有這些額外的航班都削減了航空公司的利潤，而且它們把這種變相加價轉嫁給你。
-兩件事結束了這些擁有充足的膝部空間的美好歲月。首先是放寬了FAA的規定。
-由於沒有價格管制和限制航線，航空公司削價競爭，成本下降了。
-第二個重大變化是技術性的。在70年代的類比世界裡，沒有多少公司有辦法做到隨時調整價格。
-現代航空公司有整個部門專門負責編寫程式代碼來決定每個座位的價格。
-航空公司也開始在每架飛機上增加更多的座位數，並經常賣出比座位數更多的機票。
-這個作法的副作用是，有時候出現的人比預期的還要多，結果有些人就這麼被落下了。
- 2000年，美國擁有10家主要航空公司，到了2017年，這一數字已逐漸減少到剩4家了。
-雖然70年代對航空公司的客戶來說可能是一段美好的時光，但所有那些額外的航班對環境來說根本就不健康。
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-航空公司幾乎能完全自主的唯一領域，就是每天在每條航線上可以起飛多少航班架次。
-由於無法擴大業務範圍或在價格上競爭，航空公司就需要找到另一種方式來出奇制勝。他們的解決方案都是可達性。
-現在，很難讓無限的伸腿空間聽起來很糟糕，但所有這些額外的空間都要付出代價的，而我是說真的。
- 1979年的平均機票價格大約是600美元。相比之下，2015年的平均價格只有385美元。
-事實證明，所有這些額外的航班都削減了航空公司的利潤，而且它們把這種變相加價轉嫁給你。
-兩件事結束了這些擁有充足的膝部空間的美好歲月。首先是放寬了FAA的規定。
-由於沒有價格管制和限制航線，航空公司削價競爭，成本下降了。
-第二個重大變化是技術性的。在70年代的類比世界裡，沒有多少公司有辦法做到隨時調整價格。
-現代航空公司有整個部門專門負責編寫程式代碼來決定每個座位的價格。
-航空公司也開始在每架飛機上增加更多的座位數，並經常賣出比座位數更多的機票。
-這個作法的副作用是，有時候出現的人比預期的還要多，結果有些人就這麼被落下了。
- 2000年，美國擁有10家主要航空公司，到了2017年，這一數字已逐漸減少到剩4家了。
-雖然70年代對航空公司的客戶來說可能是一段美好的時光，但所有那些額外的航班對環境來說根本就不健康。
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