“乘務長請立即前往駕駛艙。”這聽起來就像一部空難電影中戲劇性的飛行聲明一樣。現實生活中沒人願意聽到這句話吧。不幸的是，Air Transat 236上的乘客卻聽到了，因為他們的飛機在大西洋上空耗盡了燃料。
是一班Air Transat從加拿大多倫多到葡萄牙里斯本的常規航班。8月的傍晚天氣晴朗，236航班於晚上8:52 準時起飛[20:52]。飛機上有306人。這架空客還很新，只使用了2年。它有兩個強大的發動機。而且有趣是，它的燃料比起飛所需的多5噸。然而，8小時後，本計劃降落在里斯本的飛機，去無處可尋。
時戳：
沒有什麼緊急情況的警告信號0:29
第一個警報信息1:50
燃料不平衡? 什麼東西... 2:35
2號發動機完全熄火4:08
機艙裡的恐慌5:02
只有一次安全降落的機會6:20
降落:震驚與恐慌7:24
如何變成這樣的情況的8:39
#飛機#飛行#危險事件
大綱：
- 飛機正常飛行4小時後，於標準時間05:03，傳來第一個警報信息。機載計算機通知飛行員2號發動機的油溫已下降，油壓高於正常水平。
- 標準時間05:36，飛機再次發出警告- 這次是關於燃料不平衡的。飛行員再次認為這是一個誤報，並遵循了該情況下的規定。
- 標準時間05:45，飛行員決定將飛機轉移到亞速爾群島，並在拉伊斯空軍基地著陸。3分鐘後，他們通知了Santa Maria Oceanic空中交通管制部門，表明飛機正遭遇緊急的燃料情況。
- 標準時間6:13，此時飛機處於39,000英尺（11,880米）的高空，距離拉日斯還有170英里（273公里）。這時，2號發動機因缺乏燃料而完全熄火。
- 他們現在只有一個選擇- 在距基地的其餘距離滑行。DeJager先生是236航班上的副駕駛員，他記得自己，好像在仿真模擬器裡飛行，處理每分鐘都在出現的新問題。
- 地面上所有緊急服務都已激活，等待著飛機安全降落。飛行員意識到他們只有15到20分鐘的時間，只有一次安全降落，拯救乘客的機會
- 標準時間06:45，飛機終於在空軍基地著陸，但這著陸並不平穩。有14名乘客和2名機組人員需要一些醫療幫助，有2人在疏散期間受重傷。
- 事實證明，在事件發生前五天，即2001年8月19日，維修人員安裝了一台新的右發動機。它沒有配備液壓泵，因此他們決定從類似的發動機中取一個並將其連接到新的上面。
- 燃油軟管洩漏了，而且還可能造成306人死亡！
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真實故事
https://bit.ly/2ToLRAj
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燃料不平衡? 什麼東西... 2:35
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降落:震驚與恐慌7:24
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- 飛機正常飛行4小時後，於標準時間05:03，傳來第一個警報信息。機載計算機通知飛行員2號發動機的油溫已下降，油壓高於正常水平。
- 標準時間05:36，飛機再次發出警告- 這次是關於燃料不平衡的。飛行員再次認為這是一個誤報，並遵循了該情況下的規定。
- 標準時間05:45，飛行員決定將飛機轉移到亞速爾群島，並在拉伊斯空軍基地著陸。3分鐘後，他們通知了Santa Maria Oceanic空中交通管制部門，表明飛機正遭遇緊急的燃料情況。
- 標準時間6:13，此時飛機處於39,000英尺（11,880米）的高空，距離拉日斯還有170英里（273公里）。這時，2號發動機因缺乏燃料而完全熄火。
- 他們現在只有一個選擇- 在距基地的其餘距離滑行。DeJager先生是236航班上的副駕駛員，他記得自己，好像在仿真模擬器裡飛行，處理每分鐘都在出現的新問題。
- 地面上所有緊急服務都已激活，等待著飛機安全降落。飛行員意識到他們只有15到20分鐘的時間，只有一次安全降落，拯救乘客的機會
- 標準時間06:45，飛機終於在空軍基地著陸，但這著陸並不平穩。有14名乘客和2名機組人員需要一些醫療幫助，有2人在疏散期間受重傷。
- 事實證明，在事件發生前五天，即2001年8月19日，維修人員安裝了一台新的右發動機。它沒有配備液壓泵，因此他們決定從類似的發動機中取一個並將其連接到新的上面。
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