暴跌高達99.99%！不出意外，賈躍亭呢次應該系真嘅頂唔住咗。
近日，賈躍亭造車嘅公司主體法拉第未來對外發布公告聲稱公司再次收到關於退市或不符合繼續上市嘅通知。根據要求，法拉第未來需要在今年6月25日之前需要將股價連續至少10天提高到一美元以上，否則就會退市。
截止到而家，法拉第未來最新股價只有0.23美元，相較於巔峰時期暴跌高達99.99%。
儘管如此，被人調侃多年下周回國嘅賈躍亭仍然對外公開表示：「自己做出咗好多努力，公司也達成咗一個又一個裏程碑，公司市值和股價遭遇至暗時刻，感到無比痛心和失望」。
細想落來，賈躍亭落得而家嘅局面，又怪得咗誰呢？
新能源汽車玩嚇咗近10年，賈躍亭仍然在為夢想窒息。
公開資料顯示，在今年3月法拉第未來首次對外宣布將會正式啟動生產FF 91量產車型，賈躍亭本人也亮相咗加州工廠現場，發出咗「為夢想窒息9年，終於迎來巔峰時刻」嘅感嘆。
8月中旬，法拉第未來對外發布公開信息表示已經正式交付首部FF 91汽車，外界一度認為被調侃多年嘅賈躍亭和他嘅汽車夢終於要步入正軌，沒諗到至此便又冇咗動靜。
有數據顯示，法拉第未來造車整整9年時間最終只交付咗7部汽車，和好多車企停留在PPT造車階段幾乎冇本質上嘅差別。
值得一提嘅系，造車近10年以來，法拉第未來直到舊年第三季度才開始實現營收。只可惜當季度汽車銷售收入55.1萬美元，但同期淨蝕本卻高達7800萬美元。
後來再有賈躍亭嘅消息則系11月初其本人和樂視控股新增咗一條被執行人信息，執行標嘅1.5億，原因系借款合同糾紛。冇必要多想，大概率系賈老細欠錢不還。
更早之前還被曝出過樂視虛假陳述案，賈躍亭承擔連帶責任，需要給股東們賠償高達20億資金。
除此之外，還包括賈躍亭被列為失信被執行人、限制高消費等，負面傳聞幾乎從不間斷。結合天眼查數據來睇，賈躍亭名下被執行次數為64次，累計金額高達330億。
直到而家，賣埠可憐嘅幾台汽車完全無法扭轉法拉第未來嘅困境，所剩無幾嘅股價也讓公司未來嘅發展之路變得更加艱難。
有趣嘅系，在舊年11月底法拉第未來曾在中東開咗一場戰略發布會，同時還和阿布扎比投資辦公室合作設立研發中心等。
而家來睇，不過系垂死掙扎罷咗。
忽悠多年，點解能融資不斷？
好多人都比較好奇，明明賈躍亭已經被扣上咗「中國第一大忽悠」嘅帽子，為乜野造車多年仍然能夠持續獲得融資呢？
首先系樂視網嘅成功，奠定咗後來「玩嚇」新能源汽車嘅基礎。
2004年賈躍亭出資4500萬創立咗樂視網，強勢殺入視頻領域。和其他競爭對手唔同，賈躍亭從一開始就堅定走影視版權收購之路，包括在相關政策出台前以較低價格拿下咗唔少優質版權。
最知名嘅案例莫過於2000萬收購《甄嬛傳》網絡版權，雖然曾在2018年因公司經營困難將版權分銷給優酷，但系靠着《甄嬛傳》等養老劇居高不下嘅熱度，每年都能夠給樂視網創造千萬元上下嘅收益，稱得上一本萬利。
2010年樂視網成功上市，巔峰時期市值超過2000億元，成為成個創業板塊中市值最高嘅公司。憑藉在資本市場嘅亮眼表現樂視開始瘋狂跨界，連續進入手機、電視、電影等多個賽道，橫跨平台、軟硬件和內容等多個領域。
真正將樂視拖垮嘅，就系賈躍亭一直心心念念嘅超級汽車。無論從哪個角度來睇，國內眾多殺入新能源汽車賽道嘅大佬中，賈躍亭都系當之無愧嘅先行者。
畢竟在賈躍亭受特斯拉影響想要開始造車時，理想汽車創始人仲系汽車之家總裁，蔚來李斌剛初步拿到投資意向，何小鵬則系享受着退休生活。
2014年年中，賈躍亭將自己投資嘅新能源汽車公司更名為「法拉第未來」，正式開啟咗造車之路。
憑藉此前樂視網嘅成功，馬雲和王健林先後對其進行投資，2017年時融創地產大佬孫宏斌更系帶着150億資金成為戰略投資人，包括而家已經徹底走下神壇嘅許家印在內，都對賈躍亭進行咗真金白銀嘅支持。
事後來睇，賈躍亭如果唔系造車，而系把此前業務生態中嘅任何一條堅定走下去，或許都唔會落得而家局面。
呢亦係為乜野而家有越來越多嘅人認為賈躍亭並唔系真嘅想造車，而系想為資本市場講述一個新嘅故事。
繼續畫餅，仲有人信嗎？
值得一提嘅系，就喺跨年夜嘅當天賈躍亭又發布咗一條微博，聲稱「公司正式形成經營閉環並進入交付營收階段，今年繼續篤定前行，開啟中東第三極」。
言語入面，透露着相當程度嘅自信。只可惜從而家嘅市場表現和外部局勢來睇，法拉第未來以後仍難言樂觀。
首先汽車品牌往往都有着自己嘅目標用戶，超豪華汽車品牌對應富豪群體， BBA擁有中產以上等忠實擁躉，10多萬嘅家用車則面向更大眾化嘅人群。
對比來睇，法拉第未來此前發布嘅FF 91官方定價30.9萬美元，折合人民幣220萬，要知道在美國購買一部頂配賓利添越也只需要27萬美元。從呢個角度來睇，法拉第未來對比傳統豪華汽車品牌無法為車主們提供更多嘅情緒價值，顯然很少有人買單。
其次，成個新能源汽車市場格局嘅風雲突變，也讓法拉第未來幾多有啲摸不着頭腦。
結合此前乘聯會所披露嘅最新數據顯示，單講國內市場上銷量排名靠前嘅系比亞迪、特斯拉、吉利等品牌，甚至還走出咗一種強者恆強嘅趨勢。
哪怕一直以來法拉第未來都系瞄準海外市場，但隨着比亞迪等品牌在海外嘅大踏步前進，亦都唔見得會給賈躍亭和自己嘅新能源汽車品牌留下幾多市場空間。
而家成個新能源汽車賽道正不斷內卷，好多全新功能在10多萬嘅家用車上都能夠睇到，如此紅海市場賈躍亭想要突出重圍難度已經相當之大。
在此背景下，再加上自身糟糕嘅財務狀況和持續下跌嘅公司市值，信用已經跌至冰點嘅賈躍亭繼續畫餅，幾乎也唔會再有人揀相信咗。
例如把汽車賣給中東土豪、高調官宣進軍AI領域等，但未來究竟可唔可以成功量產並把汽車賣埠去，又或者繼續上演下周回國嘅戲碼，相信時間會俾我哋答案。
近日，賈躍亭造車嘅公司主體法拉第未來對外發布公告聲稱公司再次收到關於退市或不符合繼續上市嘅通知。根據要求，法拉第未來需要在今年6月25日之前需要將股價連續至少10天提高到一美元以上，否則就會退市。
截止到而家，法拉第未來最新股價只有0.23美元，相較於巔峰時期暴跌高達99.99%。
儘管如此，被人調侃多年下周回國嘅賈躍亭仍然對外公開表示：「自己做出咗好多努力，公司也達成咗一個又一個裏程碑，公司市值和股價遭遇至暗時刻，感到無比痛心和失望」。
細想落來，賈躍亭落得而家嘅局面，又怪得咗誰呢？
新能源汽車玩嚇咗近10年，賈躍亭仍然在為夢想窒息。
公開資料顯示，在今年3月法拉第未來首次對外宣布將會正式啟動生產FF 91量產車型，賈躍亭本人也亮相咗加州工廠現場，發出咗「為夢想窒息9年，終於迎來巔峰時刻」嘅感嘆。
8月中旬，法拉第未來對外發布公開信息表示已經正式交付首部FF 91汽車，外界一度認為被調侃多年嘅賈躍亭和他嘅汽車夢終於要步入正軌，沒諗到至此便又冇咗動靜。
有數據顯示，法拉第未來造車整整9年時間最終只交付咗7部汽車，和好多車企停留在PPT造車階段幾乎冇本質上嘅差別。
值得一提嘅系，造車近10年以來，法拉第未來直到舊年第三季度才開始實現營收。只可惜當季度汽車銷售收入55.1萬美元，但同期淨蝕本卻高達7800萬美元。
後來再有賈躍亭嘅消息則系11月初其本人和樂視控股新增咗一條被執行人信息，執行標嘅1.5億，原因系借款合同糾紛。冇必要多想，大概率系賈老細欠錢不還。
更早之前還被曝出過樂視虛假陳述案，賈躍亭承擔連帶責任，需要給股東們賠償高達20億資金。
除此之外，還包括賈躍亭被列為失信被執行人、限制高消費等，負面傳聞幾乎從不間斷。結合天眼查數據來睇，賈躍亭名下被執行次數為64次，累計金額高達330億。
直到而家，賣埠可憐嘅幾台汽車完全無法扭轉法拉第未來嘅困境，所剩無幾嘅股價也讓公司未來嘅發展之路變得更加艱難。
有趣嘅系，在舊年11月底法拉第未來曾在中東開咗一場戰略發布會，同時還和阿布扎比投資辦公室合作設立研發中心等。
而家來睇，不過系垂死掙扎罷咗。
忽悠多年，點解能融資不斷？
好多人都比較好奇，明明賈躍亭已經被扣上咗「中國第一大忽悠」嘅帽子，為乜野造車多年仍然能夠持續獲得融資呢？
首先系樂視網嘅成功，奠定咗後來「玩嚇」新能源汽車嘅基礎。
2004年賈躍亭出資4500萬創立咗樂視網，強勢殺入視頻領域。和其他競爭對手唔同，賈躍亭從一開始就堅定走影視版權收購之路，包括在相關政策出台前以較低價格拿下咗唔少優質版權。
最知名嘅案例莫過於2000萬收購《甄嬛傳》網絡版權，雖然曾在2018年因公司經營困難將版權分銷給優酷，但系靠着《甄嬛傳》等養老劇居高不下嘅熱度，每年都能夠給樂視網創造千萬元上下嘅收益，稱得上一本萬利。
2010年樂視網成功上市，巔峰時期市值超過2000億元，成為成個創業板塊中市值最高嘅公司。憑藉在資本市場嘅亮眼表現樂視開始瘋狂跨界，連續進入手機、電視、電影等多個賽道，橫跨平台、軟硬件和內容等多個領域。
真正將樂視拖垮嘅，就系賈躍亭一直心心念念嘅超級汽車。無論從哪個角度來睇，國內眾多殺入新能源汽車賽道嘅大佬中，賈躍亭都系當之無愧嘅先行者。
畢竟在賈躍亭受特斯拉影響想要開始造車時，理想汽車創始人仲系汽車之家總裁，蔚來李斌剛初步拿到投資意向，何小鵬則系享受着退休生活。
2014年年中，賈躍亭將自己投資嘅新能源汽車公司更名為「法拉第未來」，正式開啟咗造車之路。
憑藉此前樂視網嘅成功，馬雲和王健林先後對其進行投資，2017年時融創地產大佬孫宏斌更系帶着150億資金成為戰略投資人，包括而家已經徹底走下神壇嘅許家印在內，都對賈躍亭進行咗真金白銀嘅支持。
事後來睇，賈躍亭如果唔系造車，而系把此前業務生態中嘅任何一條堅定走下去，或許都唔會落得而家局面。
呢亦係為乜野而家有越來越多嘅人認為賈躍亭並唔系真嘅想造車，而系想為資本市場講述一個新嘅故事。
繼續畫餅，仲有人信嗎？
值得一提嘅系，就喺跨年夜嘅當天賈躍亭又發布咗一條微博，聲稱「公司正式形成經營閉環並進入交付營收階段，今年繼續篤定前行，開啟中東第三極」。
言語入面，透露着相當程度嘅自信。只可惜從而家嘅市場表現和外部局勢來睇，法拉第未來以後仍難言樂觀。
首先汽車品牌往往都有着自己嘅目標用戶，超豪華汽車品牌對應富豪群體， BBA擁有中產以上等忠實擁躉，10多萬嘅家用車則面向更大眾化嘅人群。
對比來睇，法拉第未來此前發布嘅FF 91官方定價30.9萬美元，折合人民幣220萬，要知道在美國購買一部頂配賓利添越也只需要27萬美元。從呢個角度來睇，法拉第未來對比傳統豪華汽車品牌無法為車主們提供更多嘅情緒價值，顯然很少有人買單。
其次，成個新能源汽車市場格局嘅風雲突變，也讓法拉第未來幾多有啲摸不着頭腦。
結合此前乘聯會所披露嘅最新數據顯示，單講國內市場上銷量排名靠前嘅系比亞迪、特斯拉、吉利等品牌，甚至還走出咗一種強者恆強嘅趨勢。
哪怕一直以來法拉第未來都系瞄準海外市場，但隨着比亞迪等品牌在海外嘅大踏步前進，亦都唔見得會給賈躍亭和自己嘅新能源汽車品牌留下幾多市場空間。
而家成個新能源汽車賽道正不斷內卷，好多全新功能在10多萬嘅家用車上都能夠睇到，如此紅海市場賈躍亭想要突出重圍難度已經相當之大。
在此背景下，再加上自身糟糕嘅財務狀況和持續下跌嘅公司市值，信用已經跌至冰點嘅賈躍亭繼續畫餅，幾乎也唔會再有人揀相信咗。
例如把汽車賣給中東土豪、高調官宣進軍AI領域等，但未來究竟可唔可以成功量產並把汽車賣埠去，又或者繼續上演下周回國嘅戲碼，相信時間會俾我哋答案。
