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2019年10月由國泰集團完成我追逐北海小英雄HAC的小紳寶SAAB 340北海道之行後，沒想到下一次再相見，恍如隔世且人事已非。 去程港龍與國泰接力的新艙A330-300飛行紀錄請看：KA459/KHH-HKG、CX568/HKG-KIX 好事成雙的小紳寶SAAB 340B-WT飛行紀錄請看：JL2742/HKD-OKD、JL2817/OKD-MSJ 有一就有二的巴西雄鷹ERJ-190STD飛行紀錄請看：JL2123/ITM-HKD、JL2164/MSJ-ITM 回程國泰與港龍聯手舊機重遊的飛行紀錄請看：
在香港赤鱲角機場心滿意足地完成此行的最後一個行程，帶著莫可奈何的心情準備登上2019年的第4趟港龍A320。 Date: Tuesday, 29 October 2019 Route: Hong Kong (HKG) – Kaohsiung (KHH) Carrier: CATHAY DRAGON, HDA Flight No.: KA454/CX5454 Scheduled time: 16:45 – 18:15 Flying time: 1:30 (hrs) Actual time of departu
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在經典機型快速消逝的2019年，盤點了一下亞洲萬里通的帳戶，決定下半年得第三度赴日，填補孩提時代的小小缺憾。 SAAB 340在2019年機齡都會突破20年大關的JAC與HAC，先後選擇了ATR 42-600為其後繼機種，JAC的AT42於2017年開始受領，一轉眼已交付過半；而2018年才下單的HAC，也將於2019年喜迎初號機的到來，眼看日籍SAAB 340正在快速消逝，錯過國內開放天空時永興/國華航空搏命演出年代的我，決定不再讓憾事重演，考量JAC之SF34出沒的空港行程安排不易，吃了秤砣鐵了心的我，
一共飛了33腿的2019年，從年初就精彩不斷。 跨年後天外飛來的仰光行，讓從沒考慮過要去緬甸旅行的我有點措手不及，眼看「桃園-仰光」航線僅華航獨家經營，且出發時間是早起的蟲兒被鳥吃的07:00，只好「技術性」地選擇高雄出桃園回的組合，意外與多年不見的港龍再相逢，儘管最終
1 年前
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【4K】Kaohsiung Walk／Walk around Kaohsiung International Airport (Siaogang Airport ; 高雄国際空港) . 高雄國際機場，也稱作「高雄國際航空站」，位於高雄市小港區 (Siaogang Dist., Kaohsiung City)，因此又名高雄小港機場、小港國際機場。這裡是南台灣聯繫國外最重要的機場，也是台灣第一個擁有機場捷運的機場 (高雄捷運紅線 Kaohsiung MRT Red Line，為南北向，可直達台鐵高雄車站、高鐵左
在曼谷度過整整一週精實的學習之旅，帶著滿滿的收（疲）穫（憊）歡喜返台。 儘管去年的CI840身心靈彷彿洗了一場三溫暖，但理想的時段與便利性還是讓人難以割捨，因此今年沒有太多的天人交戰，很快地便決定交由華航再次從高雄進出。 去年趕宵禁又被客艙經理照顧得很好的CI840飛
在曼谷度過3天賓主盡歡的學習之旅，帶著貴賓們準備踏上歸途。 此行既然選擇從高雄出發，回程自然也想直送小港，只是誰知去程很空的CI839，返台的CI840竟然艙位非常滿，感謝御用旅行社的安排，一行人總算一個都沒漏掉，團進團出作伙行動。 在很難拍飛機的BKK，進入管制區後先
公司每年11月的年度盛會，2018年再度被委以重任負責帶團赴泰。 嚐過去年從高雄出發的甜頭後，此行決定不讓南部的客戶舟車勞頓前往航班選擇較多的桃園機場，而是就近從小港啟程，享受華航午去晚回的絕妙航班安排，儘管機材是不起眼也不誘人的B737-800，但能公費體驗完全沒考慮過
在金門被烈日曬得走投無路，總算要踏上歸途。 相較於去程從B79225變更為AE301最終以AE1263定案，回程始終是堅定不移的AE308，只是同行友人得臨時趕赴台北，一同開箱海東青高雄-金門線的計畫生變。 出發前一天照例預辦登機，AE308的空位屈指可數。 前晚抱著忐忑的心確認夜宿
月初結束了去日本新潟散心追逐龐巴迪的快意生活，月底得認真出差辛勤工作了。 2018年底無心插柳柳成蔭在香港開拓了一點點小市場，半年後盛情難卻再度受邀參訪，在決定從高雄去桃園回後，再度陷入華航/華信與國泰/港龍的經典台港大對決，眼看兩大陣營不約而同地端出A330-300全餐
在菊島風吹雨淋了2天，艷陽高照的最後一天，死命守護著滿腹翻滾的海鮮，載浮載沉地從七美飄回馬公港，此行海景第一排的花火節煙火已盡收眼底，望安與七美也打卡成功，劫後餘生的我欣然踏上歸途。 原定華信去立榮回的澎湖行，在出發前一晚一連串的退票重訂之後，改由滿大人一手包辦，而去程被舊的不去新的不來的B-16853亂入後，回程的ATR72是我最後的希望。 小資澎湖行航班大風吹的緣由請看去程飛行紀錄：20220515 AE345 KHH-MZG 入手4/30後適用新票價的「促銷優惠1」後，便能優雅地預辦登機了，只是日前尚
2021年六月因疫情升三級而放水流的菊島花火節行，遲了一年換了一批美女團員後順利出發。 歷時13個寒暑將近5,000個日子，總算在2021年5月10日的第30架次，將華信的ERJ-190八仙女全數收集完畢，而我與ERJ-190這苦盡甘來最耀眼動人的時刻，卻也戛然而止，去年12月31日，我如願以
在2021年的最後一天，悲喜交織地與伴我歷經不同人生階段的ERJ-190道別後，我想以不同以往的方式航向2022年。 我的華信航空ERJ-190最後載客航班飛行紀錄請看：20211231 AE372 MZG-TSA 在依舊插翅難飛的2022年初，眼見華信總算在一月將高雄-花蓮航線恢復回原先的1 Daily，再
簡短一分鐘快速了解飛機靠泊至空橋的歷程 : ) 此為中華航空 CI 135班機 班機註冊編號:B-18351 拍攝地點:北海道新千歲國際機場(CTS) 班機飛行終點:高雄國際航空站(KHH) 當日天氣:北海道(晴天),高雄(晴天) 飛行時間:約莫4小時 機位資訊:當日全機客滿 航班選擇:每周四班 機型: