@たくみっく
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静岡県知事川勝平太氏の辞任までの動きについて解説。リニア中央新幹線の計画が積極的に進む可能性がある。JR東海が求めてきた工事認可を拒んできたが、新しい人に交代すれば前進するとの見方が結構大きい。 コシヒカリ発言、浜松市と磐田市の文化などの問題発言が繰り返されてきた。県議会では不信任決議案が出されたものの否決された経緯がある。 ＜画像出典＞ ・サムネイル画像：静岡駅構内にあるリニア中央新幹線の案内掲示板 ・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/ （一部加工して掲載）
JR線の乗車券や特急券を発売する「みどりの窓口」の大規模な閉鎖で既存駅が大幅に混雑している問題がある。1時間待ちなどもあるが、みどりの券売機やえきねっとなどオンライン予約があっても解決できない理由がある。 通学定期券や株主優待の利用は窓口が原則で、発券後の新幹線の変更や取消もみどりの窓口でしか取り扱っていないなどがデメリット。 中途半端にアナログな点が影響している。 #みどりの窓口 ＜画像出典＞ ・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/ （一部加工して掲載） 参考文献 ・SmartF
北陸新幹線の敦賀駅延伸開業で並行在来線として経営分離された第三セクターハピラインふくい、赤字転落など厳しい予想があるものの増発と快速運転を実施する強気のダイヤとなっている。特急サンダーバード号、しらさぎ号が消滅しても利便性を向上させたい思惑が福井県にある。 駅前に駐車場を整備してパーク・アンド・ライドを実施する予定。少子高齢化と人口減少の中でも鉄道利用者を確保したいとの事。 JR西日本から有償譲渡の交渉の際も割安な価格で引継いだ。 ただし、貨物調整金の問題がある。貨物列車による線路使用料があるが、旅客列車を
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敦賀まで延伸する北陸新幹線で最も乗車人員が少ない安中榛名駅に関して、駅を作った理由から不動産開発で苦戦した点などを説明。日本鉄道建設公団と群馬県の交渉で高崎-軽井沢間に駅を追加させた背景がある。 運行事業者のJR東日本は駅前にニュータウンとして住宅街を分譲したものの、計画の遅れもあって長年利用者数があまり増えなかった。 2003年に分譲開始し、2016年に完売となったものの、新幹線通勤をするビジネス客が増えなかった可能性がある。 都会からの地方移住が思うように進まなかった。 ナレーション原稿、撮影、編集など
北陸新幹線の長野-金沢間の開業から9年が経過するが、その間に住民が減少して対策を迫られる自治体について解説。長野県飯山市、飯山駅に新幹線ができ、都会からの移住者を求めてきた。 しかし現実には転出者が転入者を上回り、人口減少が進んだ。目標も下方修正する事態に。 観光客もインバウンドでの集客が期待できたが、国内からの客足が伸び悩んでいる。 さらに、在来線である飯山線は輸送密度が著しく低いため、廃止が検討されようとしている模様。 ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。 完全にオリジナルコンテ
イスラエルとパレスチナ問題について分かりやすく解説。イギリスの三枚舌外交からスタートし、その後は国連によるパレスチナ分割案、そして中東戦争へと進む。オスロ合意もあったが頓挫してしまい、現在はガザ地区の事案で世界を震撼。 この動画は実際の出来事を理解しやすいよう説明した教育目的のものです。内容を簡潔に説明する都合上、詳しい歴史的な経緯やその他重要な情報がない部分があります。予めご了承ください。 なお、イスラエル・パレスチナどちらか一方を批判するものではありません。
岡山市の路面電車（LRT）の延伸構想について解説。近年は広島や宇都宮LRTの新規開通や追加建設が話題となっているが、岡山電気軌道も例外ではない。 山陽新幹線のJR岡山駅前までの100メートルほどの延伸に加え、環状運転化や市内拡充などの構想がある。都心回帰現象なども起きている。 ナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。 完全にオリジナルコンテンツです。 #lrt ＜画像出典＞ ・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/ （一部加工して掲載）
1912年4月12日のタイタニック号沈没事故が起きた背景について解説。氷山に衝突したことが直接的な理由だが、安全への軽視した態度が問題だった。 不沈船と言われていたため、救命ボートの欠如、氷山への警戒心のなさ、スピード重視主義などが重なったと言われている。 この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。 完全にオリジナルコンテンツです。 #タイタニック ＜画像出典＞ ・国土地理院地図、https://maps.gsi.go.jp/ （一部加工して掲載）
新名神高速道路の京都府、滋賀県内の区間の建設事業が停滞していた理由について解説。大津、城陽、八幡京田辺、高槻JCTの区間で長年凍結されていた経緯がある。第二京阪道路、京滋バイパスがあったためとの事。 2003年、道路公団が民営化される際、無駄なプロジェクトとして事業凍結された。その後は第二京阪道路の開通を待ってから判断するとの事になったが、民主党政権では計画そのものを中止する案もあった。 しかし、災害対策、草津JCT付近の渋滞激化などもあり、事業が再開されて着工へと至った。今後は6車線で開通する予定。 この
東海道新幹線の横浜市内の駅の場所が「新横浜駅」となった理由について分かりやすく解説。最近は相鉄・東急の新規開業で話題だが、当初は菊名駅、東神奈川駅などの案があり、在来線の東海道本線と接続させる方針だったが、現在の場所で建設。 1964年の東京オリンピックに間に合わせる事が第一だったこと、小田原方面へ直線的な線形にしたかったこと、弾丸列車の計画の時点で菊名駅の近くを予定していたことが主な理由。 新横浜地区は、当初こそは田んぼが広がっていたが、現在は企業のオフィス、住宅街が立ち並んだことで都市開発が実現した。よ
つくばエクスプレスの茨木方面への延伸計画について説明。2050年頃の開業を目指し、筑波山、土浦駅、茨城空港、水戸駅の4つのルート案があり、今度決定する予定。 現時点では土浦駅へ延伸してJR常磐線との接続を狙うのが優勢となっている。しかし、財界からは茨城空港への延伸の要望が大きい。国内外からの観光客とビジネス客が増え、茨城県の経済が活性化されると期待されている。 この動画のナレーション原稿、撮影、編集などは全て私個人が行っています。 完全にオリジナルコンテンツです。 #つくばエクスプレス #茨城県 ＜画像出典
アメリカの高速道路が原則的に無料である理由について、小学生でもわかるように解説。 フリーウェイと呼ばれるように、日本とは違って通行料が取れないのがアメリカの高速道路。 ガソリン税によって建設されて維持されているのが直接的な理由。 計画の発端は第一次世界大戦中に
つくばエクスプレスの歴史について取り上げて欲しいとのご要望が結構多かったため、今回アップしました。 本動画では、つくばエクスプレスは新しい路線なのになぜ成功できたのか、小学生でも理解できるようにわかりやすく解説。 秋葉原駅-つくば駅を走る首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスは、新しいできた鉄道路線としては黒字で成功事例。 北総鉄道、東葉高速鉄道、埼玉高速鉄道などと対照的な結果になった理由について取り上げる。 ＜画像出典＞ ・https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Tsu